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As gírias da estrada

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Mesmo com celulares, laptops e outros dispositivos digitais presentes na boleia do caminhoneiro, existe uma tecnologia bem mais simples que ainda é a preferida dos motoristas: o rádio PX. Esse serviço de comunicação tem o investimento restrito à instalação do aparelho e, por isso, ainda é o mais prático, barato e útil nas estradas.

Como pode ser considerado uma rede social dos caminhoneiros, o rádio PX torna peculiar o jeito de se comunicar desses profissionais da estrada. São gírias criadas pelos próprios motoristas e que deixam um  vasto dicionário da categoria, mesmo com algumas alterações de uma região para outra do país.

Veja alguns termos que separamos e que são utilizados no ambiente de trabalho ou em situações do dia-a-dia:

Apavorar: acelerar caminhão
Barracão de zinco: caminhão baú
Bicudo: modelos de caminhão com motor na frente da boleia
Bigode a bigode: falar pessoalmente com outro caminhoneiro
Botina branca: médico
Botina preta: polícia rodoviária
Caixa: recipiente sob a carreta que serve como armário e cozinha para os caminhoneiros
Camisa 10: patrão
Cavalo traçado: caminhão com dois diferenciais
Cavalo: conjunto do motor que vai à frente do caminhão; é onde está a boleia
Chão: estrada de terra
Costela: ranhuras sequenciadas de lado a lado da pista, normalmente, fruto da erosão causada pela água da chuva
Cristal: esposa
Cristaloide: filho
Dois metros horizontais: dormir
Esparadrapo: irmão
Mala de navio: contêiner
Módulo 2m: cama
Muriçoca: caminhão pequeno
Para-raios: sogra
Patrolar: passar por cima
Pilão: buracos redondos e fundos
Pitimbado: caminhão quebrado
Puxar: transportar carga
Top: subida muito acentuada
Trieiro: trilha deixada pelos pneus dos caminhões em uma região de atoleiro
Tubarão: caminhoneiro que tem um bom rádio
Vitamina de minhoca: barro, lama

Com informações de G1 e O Carreteiro

Conheça as obrigações com o seguro de cargas

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O seguro de transporte de carga é obrigatório para a contratação dos transportadores, e também para os donos de cargas. Conforme estabelecido pelo órgão do Governo que controla as atividades de seguros no país, SUSEP – Superintendência nacional de Seguros Privados, também é obrigatório que o transportador faça a averbação diária de seus embarques, passando a informação para controle da seguradora.

Caso essa informação não seja transmitida, o transportador perde o direito de receber a indenização se acontecer algum evento/prejuízo que teria cobertura na apólice, de acordo com as condições contratadas. Sendo este um assunto da maior importância, veja as obrigações que devem ser cumpridas para que o recebimento das indenizações e, por consequência, o ressarcimento dos valores aos seus clientes seja realizado.

  • Transporte as cargas somente em veículos que possuam cadastro no RNTRC (Registro Nacional dos Transportadores Rodoviários de Carga) válido. Independente do tipo de veiculo, se for carga, deve ter seu registro válido e vigente.
  • Utilize veículos e equipamentos, como lonas e outros, que sejam adequados ao transporte de carga movimentada.
  • Siga as regras de trânsito e obedeça às normas determinadas para cada via que utilizará.
  • Somente utilize motoristas que sejam capacitados para a função e tenham sua carteira de motorista com a classe exigida para o transporte em questão.
  • Observe as regras gerais da apólice e caso não consiga obedecer, busque a aprovação do seu corretor de seguros.
  • Averbe 100% de suas cargas, sempre antes do início do embarque.
  • Mantenha seus pagamentos em dia e mantenha contato com seu corretor de seguros, pois caso ocorra alterações que interfiram em sua operação, você precisa conversar com a seguradora e readequar sua apólice.

Lembre-se que estas conversas com seu corretor de seguros é um dos detalhes mais importantes, pois assim você se manterá sempre atualizado quanto a sua cobertura e também protegerá sua imagem junto a seus clientes, garantindo estabilidade às suas operações e contratos.

Fonte: Vitor Marques para Revista Na Boleia

Como carregar o caminhão corretamente

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Na hora de carregar o caminhão para seguir viagem pelo país, os caminhoneiros devem ter uma série de cuidados para preservar o veículo. Com as orientações corretas, é possível diminuir a chance de acidentes e reduzir os custos da gestão logística.

Uma primeira dica é que a carga deverá ser colocada do eixo traseiro para frente, permitindo distribuição equitativa sobre os dois eixos. No caso de carga indivisível, é preferível que seja transportada deitada. Quando concentrada, deverá ser distribuída no espaço entre eixos do veículo, de forma tal que seu peso seja distribuído sobre os eixos, e sempre com a maior área de apoio voltada para o piso.

A carga também deverá ser distribuída por igual, ficando a parte mais pesada sempre no meio, centrando o ponto de gravidade. Nunca carregar de maneira desigual os lados da carroçaria, pois o excesso de peso exigirá maior esforço da suspensão e dos pneus, provocando condições desiguais de frenagem, derrapagem e deformações no quadro do chassi.

O motorista deve sempre lembrar também que para cada tipo de carga existe um veículo adequado. Cargas muito longas, tais como postes, tubos, toras etc. nunca deverão ser transportadas em caminhão cuja carroçaria não tenha as dimensões necessárias para tal, pois pode ocasionar má estabilidade do veículo e prováveis deformações no quadro do chassi.

Quando o motorista não segue esses cuidados, o veículo pode sofrer as consequências. A cabine, por exemplo, quando fica muito perto do solo, pelo excesso de carga, corre o risco de bater no chão ao passar por lombadas ou terrenos acidentados. A vida últil do para-choque vai diminuir e ele vai quebrar, por causa dos seguidos impactos ao longo do trajeto.

A suspensão pode quebrar e arranhar e até mesmo será necessário verificar os itens de segurança, pois a parte traseira do caminhão, elevada, pode danificar os produtos com a oscilação do veículo. Se não houver cálculos específicos para delimitar a distância de entre-eixos, as vibrações se tornarão mais fortes, e irão danificar o item em longo prazo.

Fonte: Eixo Master